城市能源新基建

——城市超充网络：从“里程焦虑”到“充电自由”

让每一辆车用上绿电，让每一个车位成为能源节点——城市超充网络，重新定义出行与能源的关系

2026年春运，全国新能源汽车出行总量达到3.8亿辆次，高速公路服务区充电桩前再次排起长龙。一位从深圳自驾回湖南的新能源车主在社交媒体上写道：“续航标称700公里，春运堵车直接打六折。好不容易开到服务区，前面还有12辆车在等两个快充桩。”

这不是段子。截至2025年底，全国新能源汽车保有量已达4397万辆——是2020年的8.9倍。而全国充电设施数量为2009.2万个，车桩比2.19:1，表面看已不低。但拆分来看：公共充电设施仅471.7万个，公共快充领域的车公桩比高达9.36:1。在节假日高峰、核心商圈、高速公路服务区，“充电一小时，排队四小时”的场景仍在反复上演。

问题的根源，不只是充电桩数量不够——更是**电网容量跟不上**。一个480kW液冷超充桩的峰值负荷接近一台小型工业变压器。在传统模式下，建设一个包含16个超充桩的场站，仅电网扩容费用就需300万元以上，占总投资30%-50%。更残酷的是：传统充电站投资回收期长达10-15年，盈利能力堪忧。

但答案已经在路上了。2025年10月，国家发改委等六部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案》，目标到2027年底建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦公共充电容量，满足超8000万辆电动汽车充电需求。2026年8月起，全国充电设备正式实施强制3C认证——行业洗牌全面提速。

而在技术端，“光储充一体化”正在从根本上改写充电站的经济模型：光伏优先自发自用、储能削峰填谷、智能调度毫秒级响应——传统站10-15年回本，光储充站5-7年即可。2026年，全国新建充电站中光储充一体化占比已超30%，一线城市核心区突破40%。

这不是锦上添花，这是充电基础设施从“能用”走向“好用”的唯一路径。

一、4400万辆电动车的“补能焦虑”：充电网络的结构性矛盾

从“缺桩”到“缺好桩”

中国已建成全球最大的电动汽车充电网络。但规模之下，三个结构性矛盾正在加剧：

▲ 图：充电网络三大结构性矛盾

更深层的矛盾在于：电网容量是充电站扩张的真正瓶颈。

一个典型的城市商圈超充站，如果按传统模式直接从电网取电——16把超充枪、总功率3000kW以上——需要配套专用变压器和高压线路改造，仅此项投入就超过300万元。而在很多城市的老旧商圈，配电容量早已饱和，根本无力支撑大规模超充部署。

“充电桩不是问题，电从哪里来才是问题。”——某充电运营商技术总监

新能源车的“洪峰”还在加速

2030年新能源汽车年充电量将达2160亿度，相当于2025年全国社会用电量的约2.2%。总量可控，但充电负荷的时空集中性（节假日高速、商圈午后高峰）对局部配电网的冲击，是传统扩容模式难以承受的。

二、为什么“光储充一体化”是唯一解？

光储充一体化不是“光伏+储能+充电桩”的简单拼凑，而是通过直流母线架构和智能能量管理系统，将三者融合为一个可自治运行的场站级微电网。

三大核心价值

技术架构：四层能量流

以星星充电240kW光储充一体机为例，其直流母线架构实现了四条能量路径的自动化调度：

▲ 图：光储充一体化——四层能量流技术架构

“传统充电站是电网的‘消费者’，光储充站是电网的‘合伙人’——它能帮电网削峰填谷，反过来降低自己的用能成本。”

市场正在用脚投票

华为数字能源：首创“可调度直流储能”，50kW级电网接入即可支撑1MW级闪充。比亚迪：计划2026年底前全国建成20000座闪充站，全部采用带储能的一体化架构。星星充电：发布240kW光储充一体机，占地减32%、人工成本降60%。上海快卜（宁德时代+小米投资）：集装箱式光储充检方案，33立方米装下全套系统。特来电：兆瓦级智能群充+光储充放一体化箱变，已在全国多地部署。

三、城市超充网络的三层场景架构

城市超充网络不是孤立的一个个充电站，而是由枢纽站、骨干站、目的地站三层构成的有机网络。

三层架构

▲ 图：城市超充网络三层拓扑架构

三层协同运转逻辑

案例：深圳“超充之城”布局

深圳市2024年已建成超充站超过1000座，充电桩总数超40万个，新能源汽车保有量突破120万辆。其布局逻辑是：

•  枢纽站部署在城市主干道交汇处和高速出入口，采用全液冷超充+光储一体化，打造“充电5分钟、续航400里”体验

•  骨干站嵌入大型商超、写字楼、产业园区，光储充+商圈引流——充电40分钟，顺便消费50-100元

•  目的地站分布在居民小区和酒店停车场，交流慢充为主，利用夜间谷电+光伏日间补电

这种“快慢结合、远近互补”的三层网络，使得深圳中心城区已基本形成“1公里充电服务圈”。

四、三级方案：从“能用”到“赚钱”

针对不同场景和投资预算，合普煜提出三级超充站解决方案：

方案A：光伏快充站——让充电桩喝上“免费阳光”

适用场景：现有停车场升级、社区商圈、酒店景区

运营效果：

•  年发电量约5-20万度（以二类光照区1200h计）

•  光伏自用率85%以上（充电即消纳）

•  度电成本0.29元，较电网购电节省0.5-0.8元/度

•  年节省电费3-16万元

•  回本周期：纯光伏部分3-4年，整体4-6年

案例：池州红星美凯龙屋顶光伏项目

商场提供闲置屋顶资源，零投资引进第三方建设。光伏日均发电1500度，覆盖商场68%用电需求，每度电较电网价节省0.3-0.4元，年节电成本20余万元，外加屋顶租金年收入10余万元。20年合同期总收益超700万元。注：此案例为纯屋顶光伏，展示了光伏在商业场景的基本经济模型。

方案B：光储快充站——峰谷套利+削峰增容

适用场景：城市商圈、大型写字楼、产业园区、高速公路服务区

运营效果：

•  光伏自发自用率100%（储能消纳余电）

•  储能“两充两放”：谷段充电0.3元/kWh→峰段释放1.0-1.4元/kWh

•  削峰减容节省电网扩容费150-300万元

•  综合度电成本降至0.4-0.6元/kWh

•  年综合收益80-200万元，回本周期5-7年，IRR 12%-15%

案例：石家庄科林电气2880kW超充旗舰站

位于桥西勒泰广场商圈，配备3套960kW一机四桩八枪直流充电桩。日均服务超200台车，充电车主在商圈平均停留40分钟，人均消费50-100元，为商场拉动客流增长15%。充电服务费+商圈引流双重收益。

方案C：城市超充微电网——未来城市的能源节点

适用场景：城市能源枢纽、大型交通枢纽、物流集散中心、城市新区示范

运营效果：

•  光伏自用率100% + 余电参与绿电交易

•  储能“两充两放” + 需求侧响应补贴 + 调频辅助服务

•  虚拟电厂接入，聚合可调负荷参与电力市场

•  碳资产开发（CCER），年减排量数千至数万吨

•  年综合收益300-1500万元，回本周期4.5-7年（含补贴4-6年）

案例：华为×兴文县全域重卡兆瓦超充站（2026年）

四川宜宾兴文县，全国首个县域物流全面电动化项目。一期建设3座重卡兆瓦超充站，部署120台720kW液冷主机、45套兆瓦超充终端及83套超快充终端，配套128个充电车位。其中经开区总站引入华为光储充方案：光伏758kW+储能430kWh，日均光伏发电2000度。兆瓦超充最大功率达1.44MW，“充电5分钟，行驶百公里”。预计日均为1500辆重卡充电，车队年增收入1.6亿元，年减排5.14万吨CO₂。

案例：比亚迪闪充站全国布局（2026年）

比亚迪计划到2026年底在全国建成20000座闪充站：2000座进驻高速服务区（覆盖近三分之一高速路网），18000座通过合作改建进入城市公共充电网络。目标实现一二线城市3公里、三四线城市5公里、五六线城市6公里的全覆盖。所有站点100%配套储能，第二代刀片电池实现常温下10%-70%充电仅需5分钟。

▲ 图：方案A/B/C三级方案对比矩阵

五、经济测算：算清超级充电站的每一笔账

典型案例：城市商圈光储超充站

场景假设：某二线城市10万m²购物中心，利用屋顶和停车场顶棚建设光储充一体化站。

注：方案B/C中，储能削峰减容节省的电网扩容费（150-500万元）已从总投资中扣除。方案经济性基于2026年工商业电价及主流设备报价。

收益五层叠加模型

光储超充站的盈利能力来自五层收益的叠加和相互对冲：

多层对冲的意义在于：充电利用率低的月份，光伏和储能还在赚钱——这是传统充电站不具备的抗周期能力。

六、政策窗口：从“鼓励建设”到“强制配套”

国家级：三年倍增+强制认证

▲ 图：政策窗口——三年倍增行动计划倒计时

城市级：从“可选项”到“必选项”

“在北京，新建商场不配充电桩，规划审批都过不了。在上海，不创绿色商场，品牌形象就打折扣。在深圳，没有超充站，消费者会用脚投票。”

七、合普煜城市超充网络解决方案

合普煜深耕光伏行业18年，在分布式光伏EPC和液冷储能（125kW/261kWh自研单元）领域积累深厚。针对城市超充网络，提供从选址评估→电网接入→设备集成→智慧运营→碳资产开发的全链条服务。

全链条服务体系

合普煜核心优势

▲ 图：HPY城市超充网络全链条解决方案

合作模式灵活

八、决策矩阵：你的城市需要什么级别的超充站？

▲ 图：四场景四方案决策矩阵

三个关键前提（来自广州南岗万达真实经验）

经过12个华南商业体实地踩盘验证，能复制成功的项目必须同时满足：

•  配电房有可接入的独立低压母线段（非总进线侧），且距离屋顶≤80米

•  物业机电团队具备基础运维能力（会看IO状态、重启网关即可）

•  主力业态用电曲线稳定，年波动<15%（否则自发自用率难保障）

缺一条，收益模型就得重算。2026年已有2个项目因主力店撤场导致自用率跌破60%，被迫调整并网方式。

结语：超充网络——城市能源新基建的“最后一公里”

从公交场站到物流园区，从市政设施到商业综合体，从医院到超充网络——“城市能源新基建”系列走到了最后一站。

回头看这六篇文章，一条主线越来越清晰：

•  公交场站告诉我们：电动化不是未来，已经是现在

•  物流园区告诉我们：光储充一体化跑通了商业模型

•  市政设施告诉我们：公共基础设施的绿色升级有国家意志背书

•  商业综合体告诉我们：绿色能源本身就是品牌价值

•  医院告诉我们：在生命面前，能源安全不是选择题

•  超充网络告诉我们：城市能源互联网的终极形态，正从蓝图走向现实

当每一座公交场站的屋顶都在发电，当每一个物流园区的储能柜都在夜间释放白天存下的阳光，当每一座商场的停车场都在为顾客的爱车注入绿电，当每一家医院的电力系统都有四重保障——城市就不再只是能源的消费者，而成为能源的生产者和调度者。

▲ 图：城市能源互联网——六篇文章串联的终局愿景

“未来的城市，将不再依赖远方电厂的输电线，而是依靠屋顶上每一块光伏板、地库里每一台储能柜、停车场上每一个充电枪——共同编织成一张分布式的、韧性的、绿色的城市能源互联网。”

这是城市能源新基建的终局，也是合普煜深耕18年的初心。

本文为“城市能源新基建”系列第6篇（终篇）。往期回顾：①公交场站 ②物流园区 ③市政设施 ④商业综合体 ⑤医院 ⑥城市超充网络。

数据来源：公安部（新能源汽车保有量）、国家能源局（充电设施统计）、国家发改委（三年倍增方案）、中国汽车工业协会（产销数据）、电动汽车百人会（市场预测）、星星充电/华为数字能源/比亚迪/科林电气（项目案例）、华润万象生活ESG报告、广州南岗万达运营数据。数据截至2026年H1。